De Cabby had vanuit fabriek een kleine 90pk, waardoor het niet noodzakelijk was om op de achteras schijfremmen te leveren. Kort na aankoop van de Cabby was het al duidelijk dat de auto een krachtigere motor nodig had. Als je hard gaat, dan wil je natuurlijk ook snel stil kunnen staan. Om dit te realiseren is er een achteras van een Golf 3 VR6 op gemonteerd. Deze achteras heeft namelijk standaard schijfremmen. Een standaard achteras was in principe ook mogelijk geweest, maar dan moet je alles er vanaf de naaf zelf op monteren en omdat ik een kant en klare achteras had gevonden was dit natuurlijk niet nodig. In principe wijst alles vanzelf.
Bij het plaatsen van een andere achteras, is het raadzaam om ook direct de achteras rubbers te vervangen. Dit is veel makkelijker te doen, als de as natuurlijk nog niet onder de auto zit.
Echter indien dit wel het geval is, dan heb ik hieronder een handleiding voor het vervangen van de rubbers. Met een beetje fantasie, kan je deze ook gebruiken voor het demonteren van de achteras al komen daar natuurlijk nog wat meer handelingen bij kijken.
The Cabby had 90hp from a small factory, so it was not necessary to rear disc brakes deliver. Shortly after purchasing the Cabby was already clear that the car needed a more powerful engine. If you work hard, then you’ll want to quickly be able to stand still. To realize this, there is a rear axle of a wave 3 VR6 is mounted. This fact has standard rear disc brakes. A standard rear axle was also possible in principle before, but then you have everything there from the hub to assemble and because I have a ready-made rear had found this was not the case. Basically, everything automatically.
When placing a different rear axle, it is advisable to also directly to the rear axle rubbers to be replaced. This is much easier to do if the axis of course not under the car.
However, if this is the case, then I have here is a guide for replacing the rubbers. With a little imagination, you can also use it for the disassembly of the rear though there are of course some more acts to watch.
Die Cabrios hatte aus einer kleinen Fabrik 90PS, also war es nicht notwendig, Scheibenbremsen hinten liefern. Kurz nach dem Kauf die Cabby war schon klar, dass das Auto einen stärkeren Motor benötigt. Wenn du hart arbeitest, dann werden Sie wollen schnell in der Lage, still zu stehen. Um dies zu realisieren, ist eine Hinterachse einer Welle 3 VR6 angebracht ist. Diese Tatsache hat Standard-Scheibenbremsen hinten. Ein Standard-Hinterachse war auch im Prinzip vor möglich, aber dann haben Sie alles, was es von der Nabe zu montieren und da habe ich eine fertige Heck gefunden hatte, war dies nicht der Fall. Im Grunde alles automatisch.
Wenn dafür eine andere Hinterachse, ist es ratsam, auch direkt auf die Hinterachse Kautschuke ersetzt werden. Das ist viel einfacher zu tun, wenn die Achse natürlich nicht unter dem Auto.
Allerdings, wenn dies der Fall ist, dann habe ich hier ist eine Anleitung zum Wechsel der Gummis. Mit ein wenig Phantasie kann man es auch verwenden, für die Demontage des hinteren obwohl es natürlich sind einige weitere Handlungen zu beobachten.
Les cabriolets ont à partir d’une petite usine 90ch, de sorte qu’il n’était pas nécessaire de fournir des freins à disque arrière. Peu de temps après l’achat du Cabby était déjà clair que la voiture avait besoin d’un moteur plus puissant. Si vous travaillez dur, vous aurez envie de rapidement être en mesure de rester immobile. Pour réaliser cela, il ya un essieu arrière d’un vague 3 VR6 est monté. Ce fait a de série de freins à disque arrière. Un essieu arrière standard était également possible, en principe, avant, mais alors vous avez tout ce qu’il ya de la plaque tournante à assembler et parce que j’ai un arrière ready-made avait constaté que ce n’était pas le cas. Fondamentalement, tout automatiquement.
Lorsque vous placez un essieu arrière différent, il est également conseillé directement aux caoutchoucs essieu arrière à remplacer. C’est beaucoup plus facile à faire si l’axe bien sûr pas sous la voiture.
Toutefois, si tel est le cas, alors je l’ai voici un guide pour remplacer les caoutchoucs. Avec un peu d’imagination, vous pouvez également l’utiliser pour le démontage de l’arrière si il ya bien sûr quelques autres actes à surveiller.
Benodigdheden:
WD40
Hamer
Steeksleutel 19mm
dop/ratelsetje (17,19m)
slagblok
slijptol
boormachine
fotocamera/telefoon met camera
Tip!
– Voordat je begint, realiseer dat je overal een foto van kan nemen voordat je het los maakt. In bepaalde gevallen kan dit achteraf handig zijn, wanneer je even vergeten bent hoe het ook al weer vast zat.
– Spuit alle delen een paar dagen achtereen voordat je gaat beginnen in met WD40!
– Leg de nieuwe rubbers een nacht in de vriezer, dit helpt straks bij het monteren. Door de kou zullen deze krimpen waardoor het makkelijker te monteren is.
Oude rubbers verwijderen
1. Auto opkrikken, let op dat de auto veilig en stabiel staat.
2. Maak de 2 lange bouten door de rubbers los met een steeksleutel 19mm. De remkrachtverdeler zou ik laten zitten omdat je deze vaak er toch niet af krijgt zonder dat er van alles kapot gaat.
Mocht je een nieuwe hebben liggen, dan is het natuurlijk een ander verhaal.
Als je dit goed hebt gedaan dan kan je aan de zijkant(rechts) de bout er zo uitnemen, mocht deze wat vast zitten spuit er dan wat WD40 en gebruik een hamer om deze los te tikken.
3. De andere bout is wat lastiger. Hier moet je de kop van de bout er afslijpen, vervolgens trek je deze er zover mogelijk uit om vervolgens nog een stukje eraf te halen. Het laatste stukje
duw je b.v. met een schoeven draaien oid door het rubber naar buiten.
4. Maak de remleiding houders los, zodat je de as kan laten zakken.
5. De rubber zitten (als het goed is) aardig strak vast. Om de druk een beetje te verlagen kan je de rubber doorboren of bewerken zodat de binnenkant eruit komt.
6. Als de druk van de rubber weg is, dan zit de ring waarin de rubber gepest zitten nog in de as. Deze kan je met wat handigheid er ook uit tikken.
Gebruik hierbij ook wat WD40. Mocht je een dremel o.i.d. hebben dan kan je hier ook een beetje mee aan de slag gaan door die ring door te slijpen.
Als je hiervan de spanning ook hebt kunnen verwijderen en de wd40 goed is doorgetrokken, dan kan je de ring met een hamer en schroevendraaier er zo uit tikken.
Nieuwe rubbers plaatsen
1. Spuit de openeningen goed in met WD40
2. Neem een blok (hardhout, ijzer o.i.d.) waarmee je de nieuwe rubbers erin kan slaan. Let op dat je dit netjes in een rechte lijn uitvoert.
Je zal aardig wat kracht moeten zetten, maar met wat doorzettings vermogen moet het goed komen. Let op dat je de nieuwe rubbers in de juiste richting plaatst.
Als je de rubbers in de vriezer hebt gedaan, dan zal dit makkelijker gaan, zeker als je de as nog met een brander kan verwarmen, dan kan je ze er bijna in schuiven zonder tegenstand!
3. Aan de bestuurderskant van de auto zit de ophanging van de achteras. Deze zit vast met 3 bouten die je los moet maken, markeer de bouten zodat je weet hoe zwaar je ze weer vast moet draaien.
Let op dat je dit met beleid doet en dat je de boutkoppen niet dol draaid. Ook hier weer WD40, does the trick!
Als je de bouten los hebt, dan zal je zien dat het een stukje naar beneden komt waardoor je de bout aan die kant er doorheen kan steken.
4. Check of je alle leidingen weer hebt vast gezet zoals het eruit zag.
5. Dan plaats je de lange bouten terug. Aangezien je er eentje helemaal hebt doorgeslepen en die andere eigenlijk ook al een paar jaartjes oud is
Zou ik je advieseren om gewoon 2 nieuwe bouten te halen bij de ijzerhandel of VW dealer. Bij het vastdraaien van deze bouten, moet de auto vol op de achteras steunen.
Hiervoor kan je het beste een autobrug of kuil gebruiken. Heb je deze niet tot je beschikking, zet dan wat stoeptegels onder de achterbanden, zodat je er nog onder kan liggen om de bouten goed vast te draaien.
Dit moet je dus niet doen, als het volle gewicht van de auto nog niet op de achteras heeft gerust! De rubbers moeten namelijk even goed op hun plek komen en spelen…
Requirements:
WD40
Hammer
Wrench 19mm
cap / ratchet set (17,19 m)
tapping block
grinder
drill
camera / camera phone
Tip!
- Before you begin, realize that you can take anywhere from a photo before you loosen. In some cases this may turn out useful, if you just forgot how it all again stuck.
- Spray all parts a few days in a row before you get going with WD40!
- Place the new rubbers a night in the freezer, this will help later when assembling. The cold will shrink this makes it easier to mount.
Old rubber removal
1. Auto boost, note that the car safe and stable.
2. Remove the 2 long bolts through the rubber with a spanner 19mm. The brake force distribution, I would leave you because they often are not getting off without anything to break.
If you have a new lie, then it is obviously a different story.
If done correctly you can have done on the side (right) removing the bolt so, what should it stuck there than what WD40 spray and use a hammer to loosen them ticking.
3. The other bolt is a bit trickier. Here you have the head of the bolt there grinding, then pull it out until then there is another piece to take off. The final piece
push example with a schoeven turning or the like through the rubber to the outside.
4. Disconnect the brake line holders loose so the axis can be lowered.
5. Rubber seating (as well) pretty tight. To reduce the pressure a bit, you can pierce the rubber or edit so that the inside comes out.
6. If the pressure of the rubber away, then the ring in which the rubber is teased are still in the shaft. This can also with some skill in typing.
This, use some WD40. If you have a dremel o.i.d. you can also have a bit part in the battle go through the ring to be cut.
If you have this tension can also remove the WD40 is well drawn, you can ring with a hammer and screwdriver like this ticking.
New rubbers places
1. Spray the open Ingen well with WD40
2. Take a block (hardwood, iron or similar) which you can store inside the new rubbers. Note that you do this neatly in a straight line run.
You will have to put quite a bit of strength, but with some perseverance should be fine. Please note that your new rubbers in the correct direction.
If you’ve done rubbers in the freezer, it will be easier, especially if you have the shaft with a burner can heat, you can slide into them almost without resistance!
3. The driver of the car’s suspension of the rear axle. This is fixed with 3 screws that you must go, highlight the bolts so you know how heavy you need to run them again.
Note that you have with this policy and that you do not love the bolt heads turned. Again, WD40, does the trick!
If you have the bolts, you will see that it comes down a bit so you bolt on that side through to stabbing.
4. Check whether you have probably put all the pipes again as it looked.
5. Then place the long bolts back. Since you’ve cut all alone and that others actually have a couple of years old
I’d advice them to just 2 new bolts to get at the hardware store or VW dealer. By tightening these bolts, the car slams on the rear support.
For this you can recommend a car bridge or silage use. Have you not at your disposal, then put some pavement under the tires, so you can lie still under the bolts are properly tightened.
This you should not do when the full weight of the car has not rested on the rear! The rubbers should namely equally well in their place come and play …
Anforderungen:
WD40
Hammer
Schraubenschlüssel 19mm
Kappe / Ratsche Set (17,19 m)
Schlagklotz
Schleifer
bohren
Kamera / Kamera-Handy
Tipp!
- Bevor Sie beginnen, erkennen, dass Sie überall hin mitnehmen können von einem Foto, bevor Sie zu lösen. In einigen Fällen kann sich herausstellen, nützlich, wenn Sie vergessen nur, wie alles wieder fest.
- Sprühen Sie alle Teile eine paar Tage in Folge, bevor Sie mit WD40 hingehst!
- Setzen Sie die neuen Gummis eine Nacht in den Gefrierschrank, wird diese später bei der Montage helfen. Die Kälte schrumpft das macht es einfacher zu montieren.
Alt Gummientfernung
1. Auto-Boost, beachten Sie, dass das Auto sicher und stabil.
2. Entfernen Sie die 2 langen Schrauben durch das Gummi mit einem Schraubenschlüssel 19mm. Die Bremskraftverteilung, würde ich dich verlassen, weil sie oft nicht bekommen sind weg, ohne etwas zu brechen.
Wenn Sie eine neue Lüge haben, dann ist es natürlich eine andere Geschichte.
Wenn es richtig gemacht können Sie auf der Seite (rechts) Entfernen der Schraube so getan haben, sollten, was es gibt als das, was WD40 Spray stecken und mit einem Hammer zu lockern sie tickt.
3. Die andere Schraube ist ein bisschen verzwickter. Hier haben Sie den Kopf der Schraube gibt Schleifen, dann ziehen Sie ihn heraus, bis dann gibt es ein weiteres Stück ins Geschäft kommen. Das letzte Stück
Push-Beispiel mit einem schoeven Drehen oder dergleichen durch den Gummi nach außen.
4. Trennen der Bremsleitung Halter losen, dass die Achse abgesenkt werden kann.
5. Gummi-Bestuhlung (auch) ziemlich eng. Um den Druck zu verringern ein wenig, können Sie durchbohren die Gummi oder bearbeiten, so dass die Innenseite nach außen kommt.
6. Wenn der Druck des Kautschuks entfernt, dann wird der Ring, in dem der Kautschuk aufgezogen sind immer noch in der Welle. Dies kann auch mit etwas Geschick in der Eingabe.
Dies, verwenden einige WD40. Wenn Sie über einen Dremel o.i.d. Sie können auch ein bisschen an der Schlacht durch den Ring gehen Sie zu geschnitten werden.
Wenn Sie diese Spannung kann auch die WD40 gut gezeichnet wird, können Sie mit einem Hammer und Schraubendreher wie dieses Ticken ertönt.
Neuheiten Beläge Orte
1. Sprühen Sie den offenen Ingen gut mit WD40
2. Werfen Sie einen Block (Hartholz, Eisen oder ähnliches), die Sie in den neuen Belägen speichern kann. Beachten Sie, dass Sie dies tun fein säuberlich in einer geraden Linie laufen.
Sie müssen einiges an Kraft setzen, aber mit einiger Ausdauer sollte in Ordnung sein. Bitte beachten Sie, dass Ihre neuen Gummis in die richtige Richtung.
Wenn Sie Kautschuke in den Gefrierschrank getan habe, wird es leichter sein, besonders wenn man die Welle haben mit einem Brenner erhitzen kann, kann man in ihnen fast ohne Widerstand schieben!
3. Der Fahrer des Wagens Aufhängung der Hinterachse. Dies wird mit 3 Schrauben, die Sie gehen, müssen die Schrauben markieren, so dass Sie, wie schwer man sie wieder laufen müssen wissen, fixiert.
Beachten Sie, dass Sie mit dieser Politik haben und dass Sie nicht lieben die Schraube gedreht leitet. Wieder WD40, funktioniert der Trick!
Wenn Sie die Schrauben haben, werden Sie sehen, dass es darum geht, ein wenig, so dass Sie auf dieser Seite bis hin zur Messerstecherei verschrauben.
4. Prüfen Sie, ob Sie setzen wahrscheinlich alle Rohre wieder wie es aussah.
5. Dann legen Sie die langen Schrauben zurück. Da hast du ganz allein und abgeschnitten, dass andere haben tatsächlich ein paar Jahre alt
Ich würde sie auf nur noch 2 neue Schrauben Beratung im Baumarkt oder VW-Händler zu bekommen. Durch das Anziehen dieser Schrauben, schlägt das Auto auf der Rückseite Unterstützung.
Hierfür können Sie empfehlen, ein Auto Brücke oder Silage verwendet. Haben Sie nicht zu Ihrer Verfügung, dann etwas Pflaster unter den Reifen, so dass Sie still liegen unter den Schrauben fest angezogen sind.
Dies sollten Sie nicht tun, wenn das gesamte Gewicht des Autos nicht auf der Rückseite ausgeruht! Die Kautschuke sollte nämlich gleichermaßen gut an ihre Stelle kommen und spielen …
Exigences:
WD40
Marteau
Clé 19mm
bouchon / set cliquet (17,19 m)
bloc de frappe
moulin
percer
caméra / appareil photo de téléphone
Astuce!
- Avant de commencer, sachez que vous pouvez emmener partout à partir d’une photo avant de se desserrer. Dans certains cas, cela peut s’avérer utile, si vous avez juste oublié comment tout cela à nouveau bloqué.
- Pulvériser sur toutes les parties quelques jours dans une rangée avant de vous lancer avec WD40!
- Placez les caoutchoucs de nouvelles d’une nuit dans le congélateur, ce sera utile plus tard lors de l’assemblage. Le froid va diminuer ce qui rend plus facile à monter.
L’enlèvement de vieux caoutchouc
1. Coup de pouce automatique, notez que la voiture stable et sécuritaire.
2. Retirer les 2 boulons de longues travers le caoutchouc avec un 19mm clé. La répartition de la force de freinage, je vous laisse parce que souvent ils ne sont pas descendre sans rien casser.
Si vous avez un nouveau mensonge, alors il est clair une histoire différente.
Si cela est fait correctement, vous pouvez avoir fait sur le côté (à droite) enlever le boulon de façon, que devrait-il coincé là-bas que ce que WD40 pulvérisation et utiliser un marteau pour desserrer les cochant.
3. L’autre boulon est un peu plus compliqué. Ici vous avez la tête du boulon il broyage, puis tirez-le jusque-là il ya une autre pièce à décoller. La dernière pièce
pousser par exemple avec un retournement schoeven ou analogue à travers le caoutchouc à l’extérieur.
4. Débranchez les détenteurs de ligne de frein lâche de sorte l’axe peut être abaissé.
5. Assise en caoutchouc (ainsi) très serré. Afin de réduire la pression un peu, vous pouvez percer le caoutchouc ou modifier de telle sorte que l’intérieur sort.
6. Si la pression de l’écart de caoutchouc, puis l’anneau dans lequel le caoutchouc est taquiné sont encore dans l’arbre. Cela peut aussi avec une certaine habileté en matière de dactylographie.
Ce, d’utiliser certains WD40. Si vous avez un o.i.d. dremel vous pouvez aussi avoir un petit rôle dans la bataille passer sur le ring à couper.
Si vous avez cette tension peut également supprimer le WD40 est bien établi, vous pouvez appeler avec un marteau et un tournevis comme ce tic-tac.
Nouveaux lieux caoutchoucs
1. Vaporiser l’ouverture Ingen bien avec WD40
2. Prenez un bloc (feuillus, de fer ou similaire) qui vous permet de stocker à l’intérieur des caoutchoucs nouveaux. Notez que vous faites cela proprement dans une course en ligne droite.
Vous devrez mettre un peu de force, mais avec une certaine persévérance doit être fine. S’il vous plaît noter que vos nouveaux caoutchoucs dans la bonne direction.
Si vous avez fait caoutchoucs dans le congélateur, il sera plus facile, surtout si vous avez l’arbre avec un brûleur permet de chauffer, vous pouvez glisser dans les presque sans résistance!
3. Le conducteur de la suspension du véhicule de l’essieu arrière. Ceci est corrigé avec 3 vis que vous devez aller, mettre en évidence les boulons afin que vous sachiez combien lourde, vous devez les exécuter à nouveau.
Notez que vous avez avec cette politique et que vous n’aimez pas les têtes des boulons tourné. Encore une fois, WD40, le tour est joué!
Si vous avez des boulons, vous verrez que cela revient un peu afin que vous boulonner sur le côté par le biais de coups de couteau.
4. Vérifiez si vous avez probablement mis tous les tuyaux à nouveau comme il avait l’air.
5. Ensuite, placez les boulons longs en arrière. Depuis que vous avez coupé toute seule et que d’autres ont en fait un couple de ans
Je leur conseille de seulement 2 nouveaux boulons pour obtenir à la quincaillerie ou le concessionnaire VW. En serrant les boulons, la voiture claque sur le support arrière.
Pour cela, vous pouvez recommander un pont voiture ou l’utilisation d’ensilage. N’avez-vous pas à votre disposition, puis mettre un peu de la chaussée sous les pneus, afin que vous puissiez rester immobile sous les verrous sont bien serrés.
Ce que vous ne devriez pas faire lorsque le poids total de la voiture ne s’est pas reposé sur l’arrière! Les caoutchoucs doivent savoir aussi bien à leur place et venir jouer …
